Здравейте, преди месецсе сдобих с ето това чудо на социалистическата техника и съм много щастлив:))

Смятам че случката е за този форум и я споделям с вас :) 

Да се запознаем с чудния свят на електрониката в далечната 1984 година...

Здравейте, другарчета!

Представям ви поредната „документалка“ относно добре познати на всички ни камиони от нашето детство. 😏 А да ни разкажете за личните си истории с тези возила (особено ЗИЛ 130) оставям на вас.

Здравейте! Скоро ми попадна един часовник от далечната 1981 година! Навярно повечето си спомнят този модел. Специално този е в що годе запазено състояние, ползвам го и даже работи (засега:) Има калкулатор, аларма, хронометър, двойно време, някаква игра и мноого копчета :) На мен лично много ми харесва и уважавам максимата, че всичко ново е забравено старо!

Здравейте, мили другарчета!

Представям на вашето внимание малко интересна информция за цените на битовата техника през 1988. 👏

Реших и днес в последния ден на месец юли, отново да поканя и да заведа децата от махалата на парад на превозните средства. Малко в намален състав ще е този път парада, но пък возилата са впечатляващи.

Другарчета, хайде докато сме ваканция да погледаме пак любими сериали на чернобелия телевизор при баба и дядо. Ако пък не сме на село или още не сме тръгнали за морето, мама и татко ще се редуват да ни водят при тях на работата, за да не щуреем сами пред блока и да правим бели и пакости и вечерта съседите пенсионери да ни ковладят...

Другарчета (предимно момченца) от махалата нека и днес напиша една статия на автомобилна тема. В края на 1973 японският концерн Datsun (Nissan след 1980г) спира от пороизодство легендарния модел 240Z и на негово място представят двете модификации 260Z 260Z 2+2. Въпреки че двата автомобиласа разработени на базата на своя знаменит предшественик и двете са претъпрели сериозни промени. И двата са оборудвани с шестцилиндровия 2565 кубиков двигател. Въпреки че е представен като по мощен от 2400 кубиковия шестак с който е оборудван предшественика му Datsun 240Z, фактите сочат друго: Максималнта му мощност достига 150 к.с. а по стария модел предлага мощност 155 к.с. Което показва че специфичната литрова мощност всъщност е намаляла. На всичкото отгоре новият агрегат е и по-тежък и неикономичен.Предавателната кутия е петстепенна механична, имало е и опция с четиристепенна автоматична. Предните спирачни апарати са дискови, задните барабанни. Максималната скорост достигала 213 км/ч. Видими разлики иначе между моделите на Датсуна 240Z и 260Z не съществуват. Единствената е в двигателя 2,6 срещу 2.4 литра. и втората модификация която е с по дълга база, която позволява монтирането отзад на две бутафорни седалки. От всичко написано дотук става ясно, че предшественика от 1969 е по добър от наследника, кoето често се случва и при най добрите марки автомобили. За него, за стария модел 240Z искам да дам думата на Бат Митко, като негов горд приежаетел в колекцията си. Нека разкаже по подробно за спортните успехи на тази легенда от Страната на изгряващото слънце използваща за лого самият национален флаг.

Привет другачета, момичета и момчета. Последните дни определено сме на автомобилна вълна и няма как да се стърпя да не разкажа още за легендарната марка возила ни по пътищата на Родината. Някои от нас буквално за израснали с нея, от невръстни хлапета до пораснали големи хора. Десетки хиляди навъртени безаварийни километри, само се сипва бензин и се сменя маслото. Минавала през места където и off road модели могат да и завидят. През гори, по черни коларски пътища, до реки и язовири и къде ли не още. Ако съврменната ми нова кола навлезе по тези места, силно се съмнявам че ще излезе оттам сама. АЗЛК (Автомобильной Завод Ленинскй Комсомол) Или просто МОСКВИЧ.

Привет отново големи, малки и още по-малки момичета и момчета. 🖐️ Лятото и морето отдавна отминаха, вече дойде Баба Зима и вместо загадки за морски курорти е време да се приберем по родните градчета и да си спомним на какво се возехме.