Никога не съм летяла със самолет, но сигурно е страхотно!? А тези самолети също са много готини, в тях дали поне може да се влиза? 🛩️ 🛩️

Кате, понякога във Военноисторическия музей отварят експонати и може да се влиза в самолетите.

Аз имах щастието да се кача на самолет на Авиокомпания "Балкан" едва... през 2003 година. 😄
За голямо мое съжаление, през далечното време не съм се возил на самолет, въпреки че имахме действащо летище в Стара Загора... с директни полети до Москва!

Първото ми летене беше с ТУ 154, през 80-те това беше ВЪРХЪТ!

Може да се влиза по хеликоптери разни на 6ти май, но там са военни и транспортни машините. Намърдах се в един хеликоптер миналия месец

Аз пък с Балкан не съм летяла изобщо... Трябваше към 85-та да летим София-Русе (по-скоро Силистра), но нямаше билети...та се разминах тогава, а първият ми полет беше чак сега през март, до Лондон и обратно...

За жалост във военно историческия музей още няма такъв ценен експонат нато ЛИ-2. Някои може би вече се досещат че тази машина е руски еквивалент на една американска легенда, нещо повече произвежда се по лиценз.
По лиценз на най успешния транспортен самолет от първата половина на 20ти век - DC-3 Dakota на компанията Макдоналд Дъглас.  Произеждан е от 1930 докъм 1955г(не съм много сигурен).  Бил е във вариант и като военнотранспортен и като пътнически.  Изключително здрав и надежден самолет с крайсерска скорост около 320км/ч на височина до 4000м.
Някои запазени екземпляри от този модел летят успешно и до днес. Били са и герои на много филми. А руския модел Ли-2 мисля че дори е с подобрени летателни характеристики, но не си ги спомням точно.

Аз имам един още по-стар билет на ТАБСО. Спомням си, че бях много малък, когато дядо ми пътува до някогашния Сталинград. Намерих го в една негова кутия със снимки и си го запазих. Като го снимам, ще го споделя визуално с вас. Стига да има желаещи де.

Направо си е за музея на Bulgaria Air, ако някога направят такъв. Билетът е вече по стандарт на IATA - Passenger Ticket and Baggage Check, доколкото знам по-старите билети са изглеждали като влаковите- във вид на картонче с емблемата на ТАБСО. Моите спомени за линията София-Бургас са свързани вече с Ан-24 и Ту-134, а за София-Москва, разбира се, с легендарния Ту-154, направил последния си полет на Аерофлот миналата година, по линията Москва-Шереметьево (SVO) - Санкт- Петербург-Пулково (LED), качвайки пътници от новопостроения Терминал D на Аерофлот.  Хубав самолет беше... Най-важното, че имаше свое лице, въпреки не дотам високото ниво на комфорт по съвременни стандарти. А сега какво- A319 и B 737-300 например, си приличат като зайци, дори и салоните им си приличат.
Между другото на един руски авиационен сайт намерих цяла колекция стари тикети на Аерофлот, както вътрешни, така и международни. Там имаше и уникален експонат - билет на северокорейската Ер Корьо от 50-те години за полета Москва-Пхенян, направен по руски образец, с надписи на руски и корейски.

Първи постинг в този чудесен сайт:)

За първи път летях на самолет от София до Бургас с БГА Балкан и си спомням, че даваха стюардесите едни пликчета с мокри кърпички с розова вода, които обожавах 🤣

А това на картинката - 1,40 лева за билет до Москва?! По мои спомени 80-те г. билетът бе около 20 лева до Черноморието?

Да, Мими, цената София - Бургас беше 20 лв, София- Варна - 22 лв.
Летяхме с Ан-24, Як-40, понякога и с Ту-134🙂
На Ясен ще кажа за съвременните Боинг-и и Еърбъс-и - наистина салоните са еднотипни, но от Ту-154 М, има само хубави спомени. Нека не забравяме че той е конструиран на база бомбардировач Ту-16 и М4. Този небесен атлет "катери" небето със скорост 25м/с.  Планера и фюзелажа му са конструирани така, че в определени ситуации да досига скорост от Max 0.99, т.е. доближава скоростта на звука. В момента негов аналог от по най-бързо набиране на височина от новите самолети е Boeing 757-200, който се издига приблизително със същата скорост и най-добре се адаптира към температурната амплитуда на различна височна. 🛩️

Anakin Skywalker,
Да, наистина, имах случай, когато Ту-154 изкатери висок ешелон за отрицателно време. 1988 г.  Излитаме от DME (Домодедово) за BAK (Бина Баку, сега Гейдар Алиев), и булвално някакви минути след отлепване от пистата се усети як диферент нагоре, даже взеха да се търкалят някои незакрепени ръчни багажи по пода и Тушката взе стремглаво да набира височина. Беше голяма атракция - все едно излиташ в космоса:). Жените започнаха да се паникьосват:)  Явно кулата в DME е дала указание на азърбайджанския командир веднага да набере висок ешелон, за да освободи място за някой на по-ниските, и той реши да се прояви като кавказски джигит и да покаже възможностите на Ту-154 :). В Баку същия командир направи супер перфектно кацане, със съвсем лек допир без традиционното разтрисане. Е на това му се казва airmanship!

  Ей, Анакин, 

в разработката на предтечата на Ли-2 - Небесния Влак, не беше ли участвал Асен Йорданов  - този... как да го наречем - слабоизвестен Български Хауърд Хюз

  ... с тези билети до къде можем да стигнем самооо 🤪 - току виж сме започнали да нищим магнезиевите сплави в колесниците на 154-ките 😄

Младене, тук си спомних също и за полк. Цветан Лазаров, конструктора на първия български самолет - Лаз. А Асен Йорданов, доколкото не ме лъже паметта, по-скоро участва в разработката на изстребителя P - 38 Lighting, с голяма далечина на полета и предназначен за охрана на летящите крепости.
Една много интересна двукорпусна конструкция има този уникален самолет.

Ясене, виждам че и ти си летял до Москва с най добрия реактивен лайнер от соц. врмето. Иначе мога да добавя още щрихи към него. Например при полет към Банкок 154-ката най добре понася турбулентните вихри над иранската пустиня, предвид конструкцията на крилата, в сравнение с В-757 и В-767.
Както вече споменах, тяговъорежеността на трите класически двуконтурни турбореактивни двигатели е достатъчна да достигане на скорост около и по-голяма от звуковата. За разлика от съврменните реактивни двигатели на Боинг и Еърбъс, при които двуконтурния компонент липсва за сметка на т.нар пропфен. По-специална конструкция на пропелера с по-голям диаметър и по-малки обороти. Може би ти е направило впечатление на летищата по-големия диаметър на турбините, предната част на съвременните реактивни двигатели, че кожусите им почти опират в земята. На този принцип е и най-новото поколение на Джъмбоджет В-747 400. При тази ситуация двигателите са много по-безшумни и много по-икономични, затова нашият любим Ту 154 е нерентабилен за днешните авиокомпании. Сравнение: В-757 харчи 2.2t кеорсин на час, а 154ката - 5t . Също неговия шум при излитане не може да бъде сбъркан с никой друг аероплан, при гръмотевчния рев, който издава.  И да завърша с това, че наближавайки Тайланд и попадайки в попътно въздушно течение, самолета развива без форсаж скорост от 1 мах. И трябва да бъдат включени на реверс и 3 те мотора, за да се убие скоростта още от 300 км преди летището. Да се направи нужното снижение и скорост за кацане🛩️

Днес 29.06. е рожден ден на Българската гражданска авиация!🛩️
През 1947г на този ден е първия полет от София до Бургас със самолет
Junkers 52, Тримоторния аналог на DC-3 и Ли-2🙂

Skywalker,
Да, на тези двигатели propfan нашите авиатори им викат "сешоари" 🙂 Точно, почти опират в земята!
А с тримоторния Junkers 52 "Сова" на ТАБСО  през 1948 г., летящ по същата линия София-Бургас е извършен първия в историята на света въздушен терористичен акт. Самолетът е отклонен за Истанбул , терористите са получили политическо убежище първо в Турция, а  след това в Щатите. И в това отношение сме първи