Ретро рали

Не знам дали подхожда на едно момиченце да пише за коли, но като чаках твърде дълго някой от момчетата да го направи и не дочаках, реших да се заема.

Не знам за вас, но за мен нашата кола си беше голяма част от моето детство. Модел "Жигули" купено от корекома от един далечен американски чичо с истински долари, бяло на цвят и супер бързо според баща ми. Жигулито на пръв поглед малка кола събираше огромни количетсва багаж и изпреварваше къде къде по важни марки. Баща ми с наслада го беше кръстил "Белия лебед" и му беше залепил ваденка на "Славия"/любимия отбор/ на таблото. За да напиша статията си припомних паркинга пред блока и колите на всички комшии. Помня ги всички до една. За съжаление "Белия лебед" свърши в моргата преди две години, тъй като нищо вечно няма. Спомням си че обичах да казвам, че ми е набор, и сега установих че май съм попораснала тъй като моя набор го няма вече.

1.      Москвич (от руски - "московчанин") е марка руски (съветски) автомобили и последно название на Московския автомобилен завод, известен до 1945 г. като КИМ ("Московский автомобильный завод имени КИМ"), от 1945 до 1968 г. като МЗМА ("Московский завод малолитражных автомобилей"), а от 1968 г. до края на 90-те години на 20-ти век като АЗЛК ("Автомобильный завод имени Ленинского комсомола"). Най-разпространените модели на Москвич в България са M2138 и M2140.Москвич 2138 е с двигател 1,35 л, мощност 50 к.с. и максимална скорост 120 км/ч. Москвич 2140, по-известен като "12-так" или "12-ица", е с двигател 1,5 л в 2 разновидности - с 68 и 74 к.с. и максимална скорост 130 км/ч.

2.       Жигули, в разговорната реч — Жигула, е търговска марка, използвана в миналото -основоположник на най-сигурния и най здравия автомобил произвеждан не само в соц лагера,но успешно конкуриращ се и с редица марки западни автомобили. Жигули са се продавали през миналия век и в България-това са били автомобилите на интелегенцията. Жигули е първият модел на Лада със фирмено наименование ВАЗ 2101. Автомобилът е със сравнително слаби двигатели — 1,2 и 1,3л с мощности 64-69к.с. но за началото на 70-те години тези данни са били доста респектиращи. Жигули има и двигател 1600 кубика. Въпреки тези характеристики,това са двигатели успешно преодоляващи 600-800000км. Отличават се с невероятна возия,пъргавина и голяма еластичност на двигателя.Изкючително са лесни за поддръжка.Икономични-като се има в предвид че са на 30-35 г. и са на по 500-600000км. при скорост от 90-100км/ч имат разход 7,5- 8,00.Имам и още поддържам такъв автомобил,който няма да заменя за нищо. В момента е на 683000км.без да е отварян двигателя-произведена е в далечната 1972 г.

 

 

3.         Лада е марка руски автомобили произвеждани в АвтоВАЗ. До 80-те марката Лада се използва само за автомобилите предназначени за износ докато на вътрешния пазар се продават като Жигули. Първият модел носещ номер 2101, разработен по лиценз на Фиат на основата на модела Фиат 124. Впоследствие се оказва, че обикновената за руснаците дума Жигули (име на ниска планина по поречието на Волга) звучи неприлично на много езици (близка е до gigolo - жиголо, сводник) и името на експортния вариант се сменя на Лада. Това наименование обикновено се асоциира с търговския знак на завода ВАЗ - стилизирано изображение на древна речна платноходка (на руски - ладья (ладия)), въпреки че съществува и старо руско женско име Лада. ВАЗ 2101 е с класическо задно предаване, двигател 1200 куб. см. с 58 к.с., има максимална скорост от 135 км/ч и ускорява от 0-100 км/ч за 22 сек. През 1972 година в производство влиза по-мощна версия ВАЗ 2103 с двигател 1500 кубика с 72 к.с. и максимална скорост 147 км/ч. От средата на 70-те години до 1986 година в производство е комби-вариант ВАЗ 2102 с 1,2- и 1,3-литрови двигатели, съответно с 60 и 63 к.с. и максимална скорост 130 км/ч. През 1977 година в производство заляга моделът ВАЗ 2121 (Нива), който модел се произвежда и до момента. През 1982 г. излиза Лада 2107, която се слави като "върхът на класиката при ладите". Този модел се предлага с 1,5-литров двигател с 72 к.с., има максимална скорост 150 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за 17 сек. В края на 1984 година е представен моделът ВАЗ 2108 (Самара) хетчбек с 3 или 5 врати, който модел поставя началото на втори етап в развитието на руския автомобилен производител с новото моделно семейство "Самара". Това е първият модел Лада с предно предаване, произведен в бившия СССР. Самара се предлага с двигатели 1,3 и 1,5л съответно с 63 и 72 к.с. и максимална скорост 148 и 152 км/ч.

 

 

 

 

4.         Волга е руска марка автомобили, произвеждани в фабриките на ГАЗ в Нижни Новгород. Първият модел Волга е от 1956 г под името ГАЗ 21. Актуалният модел ГАЗ 31105 (технология от 1969 г.) струва около 8000 USD без екстри и се призвежда от 2004 г. Преимуществата са лесна поддръжка и здравина. Недостатък е високият разход на гориво, 12л/100км.

5.         Шкода - през 1945 г. предприятията Шкода са национализирани, а предприятията за производство на автомобили в Млада Болеслав, авиозавода в Прага и някои предприятия в Словакия са отделени от фирмата. Fj 1951 до 1953 г. предприятията Шкода се се наричат Závody Vladimíra Iljiče Lenina (Заводи Владимир Илич Ленин). Основните предприятия на холдинга са базирани в град Пилзен.

 

6.         Трабант е марка източногермански автомобили произвеждани между 1957 г. и 1991 г. в автомобилния завод в Цвикау, ГДР. Първия прототип IFA P50 (познат от 1959 г. и като Трабант 500) е пуснат през 1957 г. в една нулева серия от 50 автомобила и разполага с двигател с мощност 18 к.с. Най-популярният модел е Трабант 601 който разполага с двигател с мощност 19 kW (26 к.с.), 594 cm³ работен обем, максимален въртящ момент - 55Nm и максимална скорост 100 km/h. Предлага се в 4 варианта: Стандарт, Универсал (комби версия), Делукс и Извънредна поръчка. Габаритите му са 3758 mm дължина, 1486 mm височина и 1623 mm ширина. Kyпето е направено от пластмаса (т.нар. "дуропласт" — подсилена с фибри смолa). Методът на производство на Трабант, който е изключително труден, остава непроменен през тридесетте години от производството му. Aвтoмобилът тежи едва 620 kg. Трабант 601 е произвеждан близо 20 години с минимални подобрения (нови колани, електронно запалване, възглавнички за врата и др.). Трабант масово навлиза и в армията на ГДР.

 

7.         Вартбург - IFA F9 се оказва изключително неудачна за новия германски пазар и ръководството на фабриката взима решение за разработването на изцяло нов модел автомобил. Той прави пазарния си дебют през 1956г. под името Вартбург 311. През 1965г. този автомобил има вече 11 модификации и се изнася в 50 държави по целия свят. Разработени са като е използвана същата база и шаси модификации на леки автомобили: лимузина стандарт, лимузина де лукс, кабриолет, купе, къмпинг, пикап, комби, полицейски джип, спортен модел Вартбург 313 с двигател 50 hp. През 1966г. е пуснат на пазара Вартбург 353,а през 1975г. - Вартбург 353W. До 1988г. от модела 353 са произведени 1,224,662 броя, когато на двутактовата ера е сложен край и купето е оборудвано с двигателя Alpha на Wolfsburger Volkswagen AG.

 

 

8.         Запорожец /Зазка/- Запорожецът се появява през 1960 година, когaто излиза първият ЗАЗ-956. Машината бързо завладява руския пазар, но не е за всеки. Тя струва 1800 рубли или около 18 средни заплати. Казват, че при разработката на автомобила

конструкторът Владимир Стешенко искал колата да не струва повече от 1000 бутилки водка. Така се и получило, защото половин литър водка струвала 80 копейки. Това обаче било за кратко, тъй като цената на спиртната напитка се увеличавала.
При създаването на купето на първия запорожец украинците са заимствали идеи от Фиат 500, абсолютен хит по това време. Първоначално на автомобила решили да сложат мотоциклетен двигател. Той обаче имал много малък ресурс и само 30 000 километра до основен ремонт. След дълги опити се стига до бензинов двигател с четиристепенна скоростна кутия, обем от 887 кубически сантиметра и мощност 26 конски сили. Моторът е бил разположен отзад на колата. Този запорожец се е произвеждал до 1962 година. Революция настъпва с ЗАЗ-966. Той получава изцяло нов дизайн на купето, в края му има уши за въздушно охлаждане. И тук инженерите от Украйна са заимствали - този път от немската машина NSU Prinz IV. През това време от завода се оглеждали и за копиране на BMW. Най-масовата кола Запорожец идва през 1980 година. Това е модификацията 958М. Той има мощност от 30 до 50 конски сили и обем на двигателя 900 и 1.2 литра . През 1988 година се появява "Таврия", която няма нищо общо с традиционните ЗАЗ-ки. Идеята е стара, даже се базира на Форд Фиеста. Но на инженерите им е разрешено да я реализират много късно.

 

 

9.         Застава - През 1956 г. започва производството на коли за гражданска употреба. Историята на "Застава" е тясно обвързана със сътрудничеството с "Фиат". "Застава 600Б" е копие на "Фиат 600", двигател й е с обем от 633 куб. см и разполага с "цели" 22 к.с. С някои модификации (двигател от 767 куб. см, 25 к.с., лансиран през 1960) мъникът се произвежда до 1981г., но под името "Застава 750". Другите модели от 60-те години са деривати на "Фиат" 1400, 1500 и 1900. Сглобяват се и автомобили на базата на "Фиат 124" и "Фиат 125", макар и двата италиански модела никога да не са произвеждани в "чист вид" в Югославия. Напротив - 124-ката дава началото на производството на съветските "Лада" (и дори първата партида за износ на "Жигули" е именно за Белград), а 125-ата е внасяна като "Полски Фиат". "Фиат 126" (отново по-познато у нас като "калинката" на "Полски Фиат") пък се сглобява в западната ни съседка като "Застава 650". През 1971 г. "Фиат 128" обаче става "бащата" на твърде разпространената "Застава 101", която се отличава от италианския си родственик главно по променената задна част на купето. Автомобилът има 4-цилиндров 1,2-литров мотор с 55 к.с. и е с предно предаване. В средата на 70-те се пристъпва към производството на нов модел, който трябва да носи името "Застава 102". През 1981 г. обаче той е представен като "Юго 45". Разработен е на базата на "Фиат 127", но изглежда по-различно от него. За дизайна му, впрочем, отново се ползва помощта на италиански специалисти. Този модел се произвежда и като кабрио и се продава, при топва доста добре, дори в САЩ.

 

 

 

 

 

10.       ЗИЛ - (Завод имени Лихачева или ЗиЛ) е руски производител на тежки автомобили и бойни машини като камиони, автобуси, танкове и лимузини. Основан е през 1916 г. под името АМО, през 1931 г. е преименуван на ЗИС (Завод имени Сталина), а през 1956 г. - на ЗИЛ. Намира се в Москва.

 

 

И закачка: мотор с кош и калинка: